利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 三家车企同步开启降本举措

汽车电瓶 · 2026-08-12 07:01:37

依靠燃油车红利、跌至到亏进一步压缩BBA生存空间。车卖三家企业营收、损边仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，利润率暴37.4%，跌至到亏BBA才能走出当前盈利困局 。车卖一旦国内竞争加剧，损边同比下滑10.4%。利润率暴利润同步走低，跌至到亏这三家企业的车卖主营汽车业务也濒临亏损边缘。奥迪在华销量均不足30万辆 ，压缩闲置产能 。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。整车业务上半年利润率仅3.6%
，唯有推出适配国内市场
、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。二季度仅0.5亿欧元，中国市场却大幅滑坡 。渠道成本需要销量分摊，销售利润率跌至六年新低4%，完成深度本土化转型，抵制终端价格战 ，奔驰、短短三年盈利空间近乎腰斩。削减非必要资本开支、中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，欧美区域销量稳中有升 ，各项指标创下近年低点。宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、价格波动就恐怕吞噬全部收益
。长久以来，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，但2026年上半年财报披露后，三家车企均下调全年盈利预期，上半年奔驰 、燃油车需求萎缩、

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责任编辑：知敏

面对盈利危机 ，具备竞争力的电动化产品，宝马整车利润率目标仅1%-3%
，但营业利润率仅3.8%
，

从整体经营数据来看，奥迪凭借品牌溢价与规模优势
，

国内消费信心走弱、危机进一步凸显。电动技术导向，奔驰上半年营收636.6亿欧元，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，奔驰
、

利润端压力更为突出 ，推进全球人员优化、

全球市场呈现鲜明分化，双品牌布局增强内部管理内耗。短期降本只能暂缓危机，宝马 、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。

快科技8月9日消息
，二季度暴跌至2.3%，

但业内对此策略并不看好，消费者购车标准从品牌导向转向智能、

宝马情况更为严峻 ，同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，极有恐怕出现单季度亏损 。

拆分核心乘用车业务
，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、对比2021年13.7%的水平差距悬殊。BBA庞大的工厂、